সুপারক্যাপাসিটার সুপার কেন?

চীনে বহু বছর ধরে বৈদ্যুতিক গাড়িতে সুপারক্যাপাসিটর ব্যবহার করা হচ্ছে।তাহলে বৈদ্যুতিক গাড়িতে সুপারক্যাপাসিটারের সুবিধা কী?সুপার ক্যাপাসিটার এত সুপার কেন?

সুপার ক্যাপাসিটার

সুপার ক্যাপাসিটর, বৈদ্যুতিক যান, লিথিয়াম ব্যাটারি

বৈদ্যুতিক গাড়ির মালিকরা সর্বদা ক্রুজিং রেঞ্জ দ্বারা সমস্যায় পড়েছেন এবং প্রতি ছুটির দিনে অভিযোগ থাকবে।আসুন প্রথমে ক্রুজিং পরিসীমা উদ্বেগের উত্সটি দেখি:

প্রচলিত যানবাহনের জন্য গ্যাসোলিনের গড় শক্তির ঘনত্ব হল 13,000 Wh/kg।বর্তমানে, মূলধারার লিথিয়াম ব্যাটারির শক্তির ঘনত্ব হল 200-300Wh/kg।যাইহোক, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির শক্তি রূপান্তর দক্ষতা ডিজেল লোকোমোটিভের তুলনায় 2-3 গুণ বেশি।অতএব, সর্বোচ্চ দক্ষতার সাথে শক্তি ব্যবহার করার জন্য, সর্বোত্তম উপায় হল লিথিয়াম ব্যাটারির শক্তির ঘনত্ব বাড়ানো।

যদিও পরীক্ষাগারে শক্তির ঘনত্ব 10 গুণ বাড়ানো হয়েছে, কয়েক ডজন চার্জ এবং ডিসচার্জের পরে ব্যাটারিটি পরিশোধ করা হয়।

তাহলে কি শক্তির ঘনত্বকে মাঝারি স্তরে বাড়ানো সম্ভব এবং এখনও চার্জ এবং স্রাবের আদর্শ সংখ্যা বজায় রাখা সম্ভব?

সুপারক্যাপাসিটার

ক্যাপাসিটর সবচেয়ে মৌলিক ইলেকট্রনিক উপাদানগুলির মধ্যে একটি।সংক্ষেপে, ধাতব ফয়েলের দুটি স্তর একটি অন্তরক শীট স্যান্ডউইচ করে এবং বাইরের দিকে একটি প্রতিরক্ষামূলক শেল যুক্ত করা হয়।এই দুটি ফয়েলের মধ্যে একটি স্থান যেখানে বৈদ্যুতিক শক্তি সঞ্চিত হয়।ক্যাপাসিটরটি তাত্ক্ষণিক পাওয়ার সাপ্লাই হিসাবে ব্যবহৃত হয়, তাই সঞ্চিত বৈদ্যুতিক শক্তি বেশি নয় এবং শক্তির ঘনত্ব ব্যাটারির চেয়ে অনেক খারাপ।

কিন্তু ক্যাপাসিটরের একটি সুবিধা রয়েছে যা ব্যাটারিতে নেই: চার্জ এবং ডিসচার্জের আয়ু খুব দীর্ঘ – এমনকি কয়েক হাজার বার চার্জ এবং ডিসচার্জের সময়, কর্মক্ষমতা হ্রাস খুব কম।তাই এর জীবন মূলত পণ্যের মতোই।

এটির এত চমৎকার চার্জ এবং স্রাব জীবন থাকার কারণ হল ক্যাপাসিটরের শক্তি সঞ্চয়স্থান ভৌত নীতির উপর ভিত্তি করে এবং রাসায়নিক বিক্রিয়া তৈরি করে না।

তাই এখন কাজ হল ক্যাপাসিটরের বৈদ্যুতিক শক্তি সঞ্চয়ের ক্ষমতা প্রসারিত করা।তাই সুপারক্যাপাসিটর দেখা যাচ্ছে।উদ্দেশ্য হল ক্যাপাসিটরকে একটি জলাধার করা, শুধুমাত্র একটি তাত্ক্ষণিক বিদ্যুৎ সরবরাহ নয়।কিন্তু সবচেয়ে বড় অসুবিধা হল কিভাবে সুপারক্যাপাসিটরের শক্তির ঘনত্ব উন্নত করা যায়।

সুপারক্যাপাসিটরকে শক্তির ঘনত্ব বাড়ানোর পর বৈদ্যুতিক গাড়ির শক্তির উৎস হিসেবে ব্যবহার করা যেতে পারে।চীন ইতিমধ্যে এই প্রযুক্তি ব্যবহার শুরু করেছে।2010 সাংহাই ওয়ার্ল্ড এক্সপোতে, 36টি সুপার ক্যাপাসিটর বাস প্রদর্শিত হয়েছিল।এই বাসগুলি দীর্ঘদিন ধরে স্থিতিশীলভাবে চালু রয়েছে এবং এখনও পর্যন্ত স্বাভাবিক চলাচলে রয়েছে।

সাংহাইতে সুপারক্যাপাসিটর বাস 7 মিনিটে 40 কিলোমিটার চলতে পারে

তবে প্রযুক্তিটি অন্যান্য রুট এবং অন্যান্য শহরে ছড়িয়ে পড়েনি।কম শক্তি ঘনত্বের কারণে এটি একটি "ক্রুজিং রেঞ্জ" সমস্যাও।যদিও চার্জ করার সময়টি অনেক সংক্ষিপ্ত, এটি একবার চার্জ করতে মাত্র কয়েক মিনিট সময় নেয়, তবে এটি প্রায় 40 কিলোমিটার স্থায়ী হতে পারে।প্রাথমিক ব্যবহারে, এমনকি প্রতিবার থামার সময় বাসটিকে রিচার্জ করতে হতো।

এই সুপারক্যাপাসিটারগুলির শক্তির ঘনত্ব লিথিয়াম ব্যাটারির মতো ভাল নয়।সবচেয়ে মৌলিক কারণ হল সুপারক্যাপাসিটরগুলিতে কার্বন-ভিত্তিক পদার্থের অস্তরক ধ্রুবক এখনও যথেষ্ট বেশি নয়।পরবর্তী নিবন্ধে, আমরা সুপারক্যাপাসিটরগুলির শক্তি ঘনত্বের উন্নতিতে চীনের অগ্রগতি সম্পর্কে কথা বলব।

JYH HSU(JEC)) হল একটি চাইনিজ সুপারক্যাপাসিটর প্রস্তুতকারক যা বিভিন্ন ইলেকট্রনিক উপাদানের গবেষণা ও উন্নয়ন, উৎপাদন এবং বিক্রয়ে বিশেষজ্ঞ।আপনার যদি ইলেকট্রনিক উপাদান সম্পর্কে প্রশ্ন থাকে বা ব্যবসায়িক সহযোগিতা চাইতে চান, আপনি যেকোনো সময় আমাদের সাথে যোগাযোগ করতে পারেন।